2006 年３月１１日　Ｇａｒｏ　Ｇｒａｎ　Ｓｐｏｒｔ　Ｒ．Ｃ2006

ＭＳＣＣＪメンバー＆1937４／４　フラットラジエター出場

2006年12月１０日（日）関西支部にふさわしい京の奥座敷亀岡の有形文化財の茶寮「楽々荘」のでのイタリア料理にで花を咲かせました。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　楽々荘は、昭和23年に貴族院議員で明治の京都の政財界の大立者、そして有名な旧山陰線の生みの親、田中源太郎翁の生家をお譲りいただいて創業した料理旅館です。　　最初はノンアルコールビールで乾杯！そのあとはいつもの通りわいわいがやがや仲のいい関西支部。とても楽しい時間をすごしました。

２００５年１０月２８日

モーガンオートイワセ主催「Ｍｏｒｇａｎ　Ｓｏｃｉａｌ　Ｇａｔｈｅｒｉｎｇ」英国大使館

２００４年４月

この度「全国大会」（過去そして今後の）に参加、出席された会員に対して、グランド・スラム制度を設けました。　 この制度は全国１１支部が主催、開催する大会にすべて参加、出席された会員の功績を称えるものです。　昨年、MSCCJ東北支部が誕生しました。　２００５年に東北大会が開催されますので、その期を待って初のグランドスラマーの誕生となります

MORGAN, first and last of the real sports cars!

「モーガン」は本来のスポーツ・カーの定説に従えば「最初でしかも最後の本当のスポーツ・カー」です。2007年に100周年を迎えるモーガン社（MORGAN MOTOR COMPANY ）は世界の自動車業界の中で、最も歴史の或る自動車メーカーであり、ファミリー企業です。　そして「モーガン・スポーツ・カー」のみを作り続けています。しかもこの熾烈な競争の業界で他社の資本参加や吸収合併の波に飲み込まれぬことのない独立企業です。　従業員約１５０名、年産台数約５００台です。モーガン車はそのユニークな構造と、殆ど変らぬボデー・スタイルを、歴史的には数々の批判を受けながらも、保ち続けています。これがモーガンの真髄と言えます。モーガン社は１９０７年、前社長 ピ―タ―・モーガンの父、H.F.S. モーガンが 家のガレージで自分用の３輪自動車（スリーホイラー）を作ったのが創立の始まりです。１９１０年オリンピア・モーター・ショーに展示、以来価格と性能でモーター・スポーツ界に旋風を巻き起こしました。１９１２年 H.S.F. モーガンの父、H.G.モーガンを代表会長として株式会社とし、今日に到っております。市場の要求と競合が３輪車から４輪車へと移り、モーガン社も１９３６年既存の３輪車をベースとした４輪車の製造を開始、モデル名 4/4 は４気筒エンジン４輪車を表したものです。  ３輪車はその後も数年製造が続けられました。モーガン車のパワーユニット、即ちエンジンは他社製です。年代、モデルによって各社のエンジンが採用されています。現在まで4/4シリーズで採用が続いているエンジンは英国フォード製です。１９５０年２リッターエンジンがスタンダード・バンガード社、１９５４年以降にトライアンフ社、その後フィアット社、そしてローバー社から供給され、モデル ＋４が製造されました。＋８はローバー社製のＶ８搭載、AERO 8 はＢＭＷ社製です。＋８は１９６８年輸出用モデルとして発表、現在まで最多台数が製造されています。モーガン・スポーツ・カーは年代と共に、そのボデースタイルは変らず、部品、ボデー材料、塗装、等が進化していますが、そのスポーツ・カーとしての性能は各種のレースへの挑戦、結果を充分に取り入れた結果です。２００４年、モーガン車の基本車種は、４気筒 DOHC 1.8リッター・エンジン搭載の4/4,２座席モデル、２００１年春に発表され、７４年ぶりにボデースタイルを新しくした BMW製 V８、4.4リッターエンジン搭載の AERO ８、そして ２００３年 製造が終焉した ＋８の後継機種、フォード製 V６ 3リッターエンジン搭載の新モデル（ＲＯＡＤＳＴＥＲ）です。更に４気筒 DOHC 2リッター・エンジン搭載の,２座席と４座席モデルが追加されラインナップは4/4ナロー、＋４、ＲＯＡＤＳＴＥＲ、ＡＥＲＯ８となります。現在、実質的なモーガン社の責任者はピ―タ―・モーガンの息子、チャールス・モーガンです。チャールスは父と同様、自らハンドルを握って各種のレースに参加しています。歴史的偉業としては １９６２年、ルマンで＋４がクラス優勝したことです。２００２年再度の挑戦を ＡＥＲＯ ８で行いましたが、１８時間走行後リタイアーしましたが２００４年再挑戦を行い２４時間の完走をしましたが規定のラップにあと半周足りず入賞を逃しました。しかしベスト・ピット・クルー（ESCRA賞）を授与されました。

写真：ﾁｬｰﾙｽﾞ･ﾓｰｶﾞﾝ氏